在經(jīng)濟高速發(fā)展的當(dāng)下，氣候問題已經(jīng)成為人類面臨的最嚴峻的問題，而解決氣候問題的關(guān)鍵在于控制及減少溫室氣體排放。今年全國兩會政府工作報告將“碳達峰”“碳中和”雙碳列為政府工作目標(biāo)，這無疑是個長期而艱巨的任務(wù)。那么碳中和政策背景下，橡膠輪胎行業(yè)市場需求將發(fā)生什么改變？

簡聊雙碳

據(jù)了解，全球溫室氣體排放來源有很多，但二氧化碳能獨自占到70%以上份額，因此控制或減少二氧化碳排放首當(dāng)其沖。2020年我國首次提出：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和?！?/span>

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所謂“碳達峰”，就是指二氧化碳或溫室氣體年總量的排放在某一個時期達到歷史最高值，在達到峰值之后逐步降低。當(dāng)在一定時期內(nèi)，通過植樹、節(jié)能減排、碳捕集、碳封存等方式抵消人為產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，即為“碳中和”。在全球經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，一方面要控制或減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，另一方面要加大二氧化碳的轉(zhuǎn)化利用，盡量讓碳排放和碳利用達到平衡，這就給世界各國生產(chǎn)生活提出了更高的要求，在未來的生產(chǎn)生活中把環(huán)保、節(jié)能、減排、碳轉(zhuǎn)化利用等放在首位。

雙碳將主要影響到哪些行業(yè)？

從碳排放的主要來源看，煤炭、石油、天然氣、水泥、鋼鐵占居80%以上份額，也涉及到了生產(chǎn)生活的方方面面。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，碳排放主要集中在四大領(lǐng)域，一是電力行業(yè)約占40%，二是工業(yè)能源占比約38%，建筑行業(yè)占比約10%，交通運輸業(yè)約占10%，僅供參考，當(dāng)然領(lǐng)域而已占比也有不同見解，仁者見仁。因此與以上四大領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)的行業(yè)均會受到不同程度的影響。對于橡膠輪胎應(yīng)用領(lǐng)域來講，最明顯的影響，主要是在交通運輸業(yè)的輪胎應(yīng)用上。而生產(chǎn)領(lǐng)域主要考慮的是生產(chǎn)過程中如何能夠節(jié)能減排，推出及生產(chǎn)更多符合雙碳需求的產(chǎn)品，這樣無疑也會加大企業(yè)的生產(chǎn)成本投入，甚至加速行業(yè)整合進程。

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橡膠輪胎行業(yè)碳中和進程

其實碳中和概念未正式提出之前，中國的橡膠輪胎行業(yè)已經(jīng)在朝著“綠色”“環(huán)?！钡姆较蚺α耍G色、節(jié)能的輪胎也是各企業(yè)研發(fā)的方向。為此，行業(yè)也出臺過《輪胎行業(yè)準入規(guī)則》、《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》等，從原材料生產(chǎn)和應(yīng)用上開始控制。碳中和概念的提出，對于橡膠輪胎行業(yè)來講也是機遇。一方面加速輪胎原料合成橡膠等向更加環(huán)保的型號過渡，如使用更加環(huán)保的溶聚丁苯和充環(huán)保油的1723、1739系列，稀土順丁橡膠系列；另一方面也加快輪胎行業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一些頭部或?qū)嵙^強的企業(yè)勢必會加大資金投入生產(chǎn)出更多符合雙碳需求的輪胎，來搶占市場份額，而一些實力偏差的企業(yè)，也會陸續(xù)進入行業(yè)整合階段。碳中和輪胎是未來輪胎行業(yè)發(fā)展的方向，使用綠色能源或可持續(xù)原材料來抵消輪胎生產(chǎn)過程中的所有碳排放，即而達到碳中和輪胎的要求是未來要實現(xiàn)的目標(biāo)。

截至目前，一些頭部輪胎企業(yè)，如大陸馬牌、中策、玲瓏、賽輪、森麒麟、成山、雙星、風(fēng)神等企業(yè)紛紛制定了自己的碳中和目標(biāo)，希望2050年前后全面實現(xiàn)碳中和，并且將輪胎的碳中和目標(biāo)滲透到輪胎生產(chǎn)、消費全領(lǐng)域中。在其超低滾阻、高抗?jié)窕⒊瑥婌o音等方面得到最優(yōu)的體現(xiàn)，可以有效降低能耗，減少二氧化碳排放。將來會有越來越多的輪胎企業(yè)加入到碳中和目標(biāo)實現(xiàn)中來，為搭造綠色低碳環(huán)保的目標(biāo)貢獻自己的力量。

交通運輸業(yè)將發(fā)生什么變化？對輪胎橡膠行業(yè)有可影響？

前面咱們提到過，交通運輸業(yè)占居二氧化碳排放量的約10%份額，而且據(jù)了解發(fā)達國家工業(yè)、建筑等領(lǐng)域的碳排放已經(jīng)出現(xiàn)了下降，但交通運輸領(lǐng)域還沒有較大改變。所以交通運輸業(yè)的碳排放實施中和還面臨著很大的挑戰(zhàn)。

交通運輸業(yè)涵蓋的領(lǐng)域也較廣泛，鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸?shù)榷紝儆诮煌ㄟ\輸?shù)姆懂?。不過與橡膠輪胎領(lǐng)域相關(guān)性系數(shù)最高的還屬公路運輸領(lǐng)域，而公路運輸又體現(xiàn)在貨物運輸和運送旅客兩部分，所用的運輸工具主要是汽車。公路運輸?shù)呐d衰直接與輪胎的發(fā)展密切相關(guān)。

圖3

盡管目前中國的汽車保有量處于偏低水平，未來也有較大的發(fā)展空間，但因伴隨著低碳經(jīng)濟的發(fā)展及交通運輸結(jié)構(gòu)的變化，也會相應(yīng)吞噬掉一部分的增長份額。為了綠色低碳的目標(biāo)，及實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益，近年來，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水及大力發(fā)展城市軌道交通也在改變著交通運輸業(yè)的結(jié)構(gòu)。加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，減少公路運輸量，提升鐵路、水路運輸能力，完成低碳環(huán)保目標(biāo)是“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)。2020年，已經(jīng)實現(xiàn)鐵路貨運量提升11億噸，水路貨運量提升5億噸，公路貨運量減少4.4億噸的水平?？抑易鲞^計算，以單車運力30噸、單月單車運輸數(shù)15趟計算，4.4億噸等同于大約8萬輛重卡一年的運力。也就是說預(yù)期會壓縮掉8萬輛重卡的運輸需求。同時，城市軌道交通，包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮等綠色交通體系的發(fā)展，也會相應(yīng)吞噬掉部分公路運輸份額，進而抑制輪胎需求的增長速度，也是輪胎行業(yè)未來亟待考慮的問題。

中國輪胎工業(yè)經(jīng)過二三十年的高速發(fā)展，已經(jīng)到了一定瓶頸期，加上交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的變化，對輪胎行業(yè)發(fā)展來看并不太友好。在碳中和政策背景下，輪胎行業(yè)一方面要努力向低碳綠色輪胎靠攏，一方面還要面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的整合，再加上目前行業(yè)同質(zhì)化嚴重，產(chǎn)能嚴重過剩，未來的發(fā)展可謂任重而道遠。

總之，碳中和政策背景下，對各行各業(yè)都提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。雖然當(dāng)前對行業(yè)的影響可能并不明顯，但在未來10年20年30年甚至更遠的未來，一定是要面臨的問題，一些未雨綢繆的企業(yè)已經(jīng)在積極推進了。橡膠輪胎行業(yè)不僅要面臨生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更要面臨需求結(jié)構(gòu)的變化，為了適應(yīng)未來的變化，我們要做什么，怎么做是亟待考慮的問題。