伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，輪胎也在不斷地進化，橡膠技術在其中扮演著重要的角色。1839年，橡膠之父查爾斯?古德伊爾在偶然的機會下發(fā)現橡膠與硫黃混合后加熱，得到的硫化橡膠在受熱時不發(fā)粘而且彈性好，于是橡膠輪胎制造業(yè)的序幕由此展開。時至今日，輪胎成為橡膠工業(yè)中的主要制品，其消耗的橡膠量占橡膠總用量的60%~70%。

汽車電氣化、智能化、網聯化、共享化等大趨勢，不僅為汽車的動力總成、底盤架構、電子設備等零部件帶來重大變革，輪胎行業(yè)也邁入新的發(fā)展時期。除了高耐磨、低滾動阻力和輕量化這些性能指標外，可持續(xù)發(fā)展的理念賦予了輪胎行業(yè)新的使命。這些全新的挑戰(zhàn)都需要橡膠技術的迭代升級以提供支持。

在全球橡膠行業(yè)中，阿朗新科憑借百年來開發(fā)、生產并銷售高性能橡膠的深厚經驗，在汽車輪胎領域中擁有一席之地。近日，本刊記者采訪到阿朗新科中國資深技術經理馮偉軍，他為我們分享了汽車輪胎橡膠的演變歷程，以及阿朗新科在其中起到的推動作用。

橡膠推動汽車輪胎的發(fā)展

輪胎工業(yè)中有關橡膠的應用最早可以追溯到1818年，距今已經超過200年。但當時輪胎應用多以自行車為主，材質也僅有天然橡膠。隨著簾子布、胎圈等零部件相繼問世，蘇格蘭人John Boyd Dunlop于1895年首次為汽車安裝了充氣輪胎。20世紀初，汽車工業(yè)迎來強勁增長，橡膠樹在高緯度區(qū)域無法種植導致天然膠的供應不足，在這一背景下，合成橡膠應運而生，并在輪胎和汽車產業(yè)中廣泛使用。

目前，天然橡膠和大部分的合成橡膠種類都可以用于輪胎制作，像充氣輪胎，就多使用NR、SBR、BR和（X）IIR。其中，NR、BR、SSBR用于輪胎胎面膠和胎側膠，以滿足強度、耐切割、耐撕裂和低磨耗性能的要求。（X）IIR的特點是透氣性低，用于輪胎內胎和內襯層，使得輪胎保持穩(wěn)定的氣壓，從而實現減震緩沖的作用。此外，EPDM和CIIR也能用于白胎側（標識）、越野專用輪胎等。

作為全球主要的合成橡膠供應商，阿朗新科的歷史可以追溯到1906年，公司的傳承也和輪胎工業(yè)的發(fā)展相輔相成。1909年，拜耳公司前身開發(fā)出替代天然橡膠的合成橡膠異戊橡膠（IR），并被用于制造汽車輪胎。隨后，拜耳相繼推出采用全新聚合工藝的乳聚丁苯橡膠Buna?等?，F如今，這些牌號均由阿朗新科生產，為汽車輪胎提供出色的抓地力、優(yōu)化其滾動阻力，同時延長輪胎的使用壽命，提升行駛里程。目前，阿朗新科生產的 S-SBR、BR和（X）IIR產品中，超過75%用于輪胎。

阿朗新科適合各種應用的彈性體解決方案

可持續(xù)理念催生新的需求

當下，制造商對輪胎性能的追求，可以概括為追求“魔鬼三角”的平衡，即改善滾動阻力、 耐磨性、抗?jié)窕赃@三個關鍵特性，在優(yōu)化其中一個性能的同時，避免對其它兩個性能造成負面影響。

輪胎的“魔鬼三角”

電動化的趨勢深刻影響到汽車工業(yè)的方方面面。電動汽車的市場占有率逐年提升，這也成為推動橡膠工業(yè)迭代的契機。電動汽車所采用的電氣化動力系統(tǒng)會帶來超高的輪胎扭矩和加速性能，因而要求橡膠材料具有更加優(yōu)異的強度和韌性。同時，整車的動力不再局限于發(fā)動機的性能，電機數目的疊加或功率增加使得普通電動車也具備優(yōu)異的運動性。

為了滿足上述需求，輪胎必須進一步提升干抓、濕抓性能和操控性能，通過低滾阻增加行駛里程半徑。輪胎的胎面一般貢獻了輪胎滾阻的50%，稀土順丁（NdBR）是滾阻最低的橡膠，通過使用NdBR和改性溶聚丁苯（FX-SSBR）復合白炭黑填料的胎面配方，能為輪胎帶來極致的低滾阻，因而帶來更長行駛里程半徑。

輕量化趨勢也將繼續(xù)推進輪胎的優(yōu)化設計。例如，通過使用缺氣保用輪胎，從整車設計上可去除備胎輪輞總成，為汽車帶來近30 kg的減重，并在后備箱留有更大空間以備電池的安裝和排布。而稀土順丁橡膠（NdBR）憑借優(yōu)異的低生熱和高模量，在缺氣保用輪胎的胎側支撐膠中可以得到廣泛應用。

創(chuàng)新的輪胎橡膠設計組合

為改善輪胎性能，阿朗新科認為可以主要采用改進橡膠配方設計、優(yōu)化胎面設計兩種方式。

配方設計方面，以輪胎胎面膠為例，其配方多以S-SBR為主，結合其它橡膠并用，可以通過調整苯乙烯和乙烯基含量，實現性能參數平衡。阿朗新科的Buna?VSL和Buna?FX產品組合可以增強聚合物和白炭黑的相互作用，減少分子鏈之間的摩擦，從而達到降低滾動阻力、提高拉伸強度和耐撕裂性能、提升胎面的抓地力和牽引力。

胎面設計方面：根據路面需求，現代乘用車輪胎的設計還會采用不同的花紋，在路面濕滑、高速行駛等情況下，提升駕駛的穩(wěn)定性。像乘用車冬季輪胎，就會采用V形花紋設計，排除路面和輪胎之間的水層，提升抓地力。

基于創(chuàng)新的設計理念，阿朗新科已經推出了多種適用于輪胎的高性能合成橡膠產品組合：

低滾動阻力與高耐磨性能相結合的NdBR和SSBRs材料解決方案，不僅提高了輪胎的燃油效率，還能減少CO2排放；

阿朗新科（X）IIR 材料所制作的內襯層具有良好的氣密性、耐熱空氣老化性和耐曲撓疲勞性，可以有效防止輪胎氣壓不足，降低爆胎風險；

2021年，阿朗新科與索爾維、普利司通攜手推出的TECHSYN輪胎開發(fā)平臺，更是實現輪胎滾動阻力、磨耗和濕抓地力性能平衡的里程碑式解決方案。TECHSYN在不影響其它性能的前提下，使輪胎的磨耗改善高達30%，滾動阻力降低了6%，使輪胎的設計壽命延長約30%，最終實現了減少輪胎更換的頻次，長期來看可以減少原材料消耗。

TECHSYN輪胎開發(fā)平臺

中國市場的重要地位

2022年，阿朗新科針對機動化領域發(fā)布的全新品牌宣言“Moving ahead. Together. ”，詮釋了公司的戰(zhàn)略發(fā)展方向：以獨特、廣泛的產品組合，遍及全球的生產和供應網絡，以及客戶為先的服務理念，滿足汽車行業(yè)對高產品性能的追求。

阿朗新科全新品牌宣言“Moving ahead. Together. ”

在阿朗新科的全球戰(zhàn)略中，對中國市場的重視程度日益顯現。中國是全球重要的輪胎制造和消費國。據中國橡膠工業(yè)協會統(tǒng)計，2006年以來，中國的輪胎產量一直穩(wěn)居世界第一，輪胎總產能占全球總產能的35%，出口量占總產量的一半左右。

對阿朗新科來說，中國是全球業(yè)務中重要的戰(zhàn)略市場之一。著眼于不斷增長的輪胎市場需求，以及與日俱增的性能要求，阿朗新科將繼續(xù)以全新品牌宣言為指引，夯實本地生產與研發(fā)能力，貼近客戶需求。

目前，阿朗新科在其總部常州建立了三元乙丙橡膠生產基地與亞洲技術中心。其中，常州工廠的年產能在2022年實現了15%的提升。在此，阿朗新科也推出了許多創(chuàng)新成果，其中就包括提高牌號物性、降低成本的Keltan?超高門尼100+創(chuàng)新平臺。

阿朗新科常州三元乙丙橡膠工廠

此外，在南通，阿朗新科還擁有丁腈橡膠生產基地。該基地是由阿朗新科與臺灣臺橡集團各持50%股份的合資企業(yè)。2022年，該企業(yè)開展了搬遷和擴產計劃，新工廠的設計年產能將從3萬t增至4萬t，強化本地乃至全球的丁腈橡膠供應。

值得一提的是，《阿朗新科合成橡膠手冊》中文版于2022年推出，集成了阿朗新科100多年來的研發(fā)成果和應用經驗，包括橡膠材料的結構與性能、創(chuàng)新的橡膠產品和應用技術、可持續(xù)的解決方案等。

通過率先在中國實現《阿朗新科合成橡膠手冊》本地化，阿朗新科希望為客戶、業(yè)內專業(yè)人士和相關的學術人員提供全面、深入的技術知識。中文版的推出，也方便中國客戶更為快捷的檢索阿朗新科的橡膠產品、配方設計、生產工藝、應用技術等。同時，手冊中還討論了未來行業(yè)發(fā)展的重點趨勢，例如機動化、數字化、城市化、可持續(xù)發(fā)展等。阿朗新科也希望和更多合作伙伴一同探索橡膠行業(yè)的升級方向和創(chuàng)新可能性。