央視網(wǎng)消息：一架民航飛機(jī)沖向藍(lán)天，離不開“腳上”這一雙能夠在高速度、高載荷、高沖擊條件下正常工作的“鞋子”——航空輪胎。

　　航空輪胎既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機(jī)降落的一瞬間扛得住幾十噸以上的沖擊力，直接關(guān)系到飛機(jī)的安全性。

　　航空輪胎制造工藝極為復(fù)雜，被稱為輪胎制造領(lǐng)域“皇冠上的明珠”，但是長期以來，其核心制造技術(shù)只被國外幾家公司所掌控。

　　突破關(guān)鍵核心技術(shù)，我國科學(xué)家開辟了一條新賽道，提出了“仿生合成橡膠”的技術(shù)路線。經(jīng)過多年聯(lián)合攻關(guān)，科研團(tuán)隊(duì)通過對天然橡膠的分子結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵的化學(xué)組分進(jìn)行模仿，在今年實(shí)現(xiàn)了仿生合成橡膠技術(shù)的重要突破，完成了航空輪胎國產(chǎn)化技術(shù)全鏈條貫通和應(yīng)用驗(yàn)證。

　　位于廣州市黃埔區(qū)的航空輪胎大科學(xué)中心，近期已經(jīng)完成了設(shè)備安裝和部分功能調(diào)試，建成運(yùn)行后將為仿生合成橡膠制造的航空輪胎最終走向產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

　　航空輪胎大科學(xué)中心，有目前國內(nèi)最先進(jìn)的綜合研究試驗(yàn)臺(tái)，從航空輪胎的靜力學(xué)到動(dòng)態(tài)特性研究都可以完成。

　　航空輪胎大科學(xué)中心主要由飛行起降動(dòng)力學(xué)、硬核科技和航空輪胎制造實(shí)驗(yàn)基地組成，其核心是一系列飛行起降動(dòng)力學(xué)大裝置，主要包括航空輪胎高加速試驗(yàn)臺(tái)、輪胎道面環(huán)境試驗(yàn)臺(tái)、飛機(jī)起落架擺震試驗(yàn)臺(tái)等大裝置。

　　航空輪胎高加速試驗(yàn)臺(tái)，是航空輪胎大科學(xué)中心里輪胎性能測試的利器。它能夠模擬、測試航空輪胎在最大每小時(shí)600公里的速度時(shí)與地面摩擦，同時(shí)發(fā)生輪胎的偏轉(zhuǎn)側(cè)傾等情況下，航空輪胎的可靠性及使用壽命。

　　經(jīng)過反復(fù)測試，目前由我國科學(xué)家研制并送到這里的仿生合成橡膠航空輪胎，在極端工作條件下，可以實(shí)現(xiàn)比天然橡膠制造的航空輪胎使用壽命提升35%以上。

　　據(jù)介紹，航空輪胎所要求的各項(xiàng)性能指標(biāo)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常見的汽車輪胎，既要耐得住零下40℃到零上70℃的極端溫度，又要在飛機(jī)降落的一瞬間，扛得住幾十噸以上的沖擊力，因此，航空輪胎性能測試非常關(guān)鍵。科研人員只有對輪胎進(jìn)行幾百到上千次極限測試后，才能了解輪胎的最大使用壽命。

　　航空輪胎是典型的消耗品，一般情況下使用200余次就需要更換。長期以來，我國民航飛機(jī)主要采用租用國外航空輪胎的方式，航空輪胎核心技術(shù)的自主可控勢在必行!